其他帐号登录: 注册 登录
   求真网  让真理传播更远-公信:明心向正 尚学求真
版权声明

港珠澳大桥首日超3万人抵港 观桥时乘客欢呼鼓掌

 二维码 5012

上午10时18分左右,穿梭巴士进入海底公路沉管隧道,车上多位乘客不自觉地发出了惊呼,接着有人鼓掌。约10分钟后,穿梭巴士穿越了6.7公里长的隧道,即将进入香港境内,车上又响起惊呼声和掌声。

眺望、拍照、讨论......体验大桥的乘客在惊叹的同时,也对大桥的“牛气”如数家珍:总长约55公里,是世界最长跨海大桥;集桥、岛、隧于一体,总投资约1200亿元;设计使用寿命120年,防16级台风、8级地震;6年筹备,9年建设,从方案提出、前期工作、设计实施等至今已超过15年.....

然而,多数乘客不太清楚的是,港珠澳大桥承载了几代人的梦想。

上世纪80年代,香港实业家胡应湘最早提出了在珠海、香港之间修建跨海大桥的构想。胡应湘本是土木工程专业出身,当时画出了大桥草图。

据新华社10月23日报道,回忆35年前提出的大胆设想,83岁的胡应湘这样说,“如果在珠江口建一座穿越伶仃洋、连接珠江东西两岸的跨海大桥,可以打开珠江西岸制造业的出海口,也能让香港繁荣的商业辐射到这里。”

余烈说,早前,珠海市也曾提出修建“伶仃洋大桥”,但因当时香港、澳门均未回归,此构想未能付诸实践。据央视新闻报道,1997年亚洲金融危机后,香港特区政府为振兴香港经济,寻找新的经济增长点,认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道,以充分发挥香港、澳门的优势,并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。

最终,该建议被采纳。

2003年8月4日,国务院批准三地政府开展大桥前期工作,同意粤、港、澳三地成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”,并于当月29日在广州召开了协调小组第一次会议。2004年3月,港珠澳大桥前期工作协调小组办公室正式成立,全面启动大桥各项建设前期工作。

就这样,港珠澳大桥成为我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目。

大桥的亮相除了惊到游客,也轰动了世界,被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”,被外媒称为“现代世界七大奇迹”之一。

“确实太难了,但最后做成了”

“60后”余烈是这一“奇迹”的见证者和参与者。

他大学读的是桥梁专业,后进入广东省交通厅工作。2003年10月,作为省交通厅的公务员,余烈第一次接触到港珠澳大桥项目,参与到该项目的材料准备、审核等工作。

2004年3月,13人的港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立,余烈是其中之一,任主任助理。余烈表示,当时人员很少,都来自不同单位,其中技术人员8人。此外,香港、澳门各有一人担任副主任,属于兼职。

2009年12月15日,港珠澳大桥开工建设。半年后,由香港、广东、澳门三地政府共同举办的事业单位港珠澳大桥管理局正式成立,该机构主要承担大桥主体部分的建设、运营、维护和管理的组织实施等工作。

6年筹备,9年建设,余烈说,“确实太难了,但最后做成了。”

在余烈看来,这份“难”,首先体现在建设环境条件。

港珠澳大桥穿越伶仃洋,这片水域航运繁忙,台风多发。仅施工水域每天有超过4000艘各类船舶航行,每年台风、大雾、强对流天气致使有效作业时间只有200天左右。

余烈说,珠江口每年会遭遇4-6个台风,9年建设期仅防御台风就有40次,其中6次一级应急响应,应对强台风、超强台风3次。

总长约55公里的港珠澳大桥集桥、岛、隧于一体,包括海中桥隧主体工程,香港、珠海、澳门口岸和接线,是世界最长的跨海大桥。其中,主体工程项目全长约29.6公里,概算投资480.68亿元,采用桥岛隧组合方案,22.9公里为桥梁,穿越伶仃西航道和铜鼓航道约6.7公里为岛隧组合。

余烈负责大桥的工程、环保、安全等方面工作,他直言压力很大。

谈起大桥的建设难度,他这样阐释:除了要建桥,还要离岸建设2个隧道人工岛、6.7公里的世界最长海底公路沉管隧道,同时要考虑珠江出海口的繁忙航运、港澳机场的航空限高、中华白海豚保护等。

如今,港珠澳大桥的路线经过伶仃洋海域中最繁忙的主航道,达到10万吨级通航等级,远期30万吨油轮可以通行。

余烈表示,珠江出海口有繁忙的航运,为保障水上交通安全,预留未来航运发展空间,若建桥必然是跨径大、净空高、桥塔耸立的悬索桥梁,但此处临近香港机场,对建筑物高度有要求,故最后采取了修建沉管隧道的方案,这比建桥更难。

另一个难点,是大桥涉及到粤港澳三地合作共建。

港珠澳大桥是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。据余烈介绍,粤港澳三地不仅在法律、经济、技术等方面存在差异,制度方面也具有多样性,任何一项决策都得符合三方的要求,这大大增加了工作难度。他举例说,仅投资融资方案就前前后后做了十多种。

此外,港珠澳大桥管理局在《港珠澳大桥主体工程建设情况汇报》这样写道:港珠澳大桥前期工作推进的过程远非一帆风顺,内地与港澳地区在政策法规、管理体制、办事程序、技术标准、思维习惯等多方面存在差异,三地政府都有自己的诉求,构图协调的事项涉及方方面面,每一项问题都需经过反复论证、反复协商,达成共识。在2003-2009年六年的前期研究工作期间,港珠澳大桥前期工作协调小组办公室组织开展了大量的专题论证,共完成了专题研究报告51项。在各方的不懈努力下,协调解决了大桥登陆点、桥位方案、桥隧工程方案比较、口岸查验模式论证、投融资方案、通航标准及锚地影响、环境影响评价等关键性问题。

值得骄傲的是,在大桥的建设过程中,没有出现大的安全事故、质量事故和环境污染事故,做到了人与工程、环境和谐相处,实现了海上“三零”(零死亡、零污染、零事故),并实现了白海豚“零伤亡不搬家”的目标。

对于大桥通车,余烈的最大感慨是,能参与这么大的项目,他很自豪,也很有成就感,“个人是渺小的,但在大时代里把握住机会,全程参与超级工程论证和建设,努力发挥了自己的作用。”

澎湃新闻注意到,通车首日凌晨,港珠澳大桥管理局官方微信公众号发布《港珠澳大桥主体工程参建单位寄语》。大桥岛隧工程项目经理林鸣说,“港珠澳大桥凝聚了几代人的心血智慧,展示了国家的综合实力,代表了国际领先水平。岛隧工程作为港珠澳大桥的控制性工程,十二年磨一剑,建成了东西人工岛两座“最美地标”和一条“最美隧道”,圆满完成国家交付的历史使命。中国工程师为世界海底隧道工程技术提供了新知识与新样本,在世界沉管隧道建设史上做出了充满中国智慧的巨大贡献。再好的大戏总有落幕之时,天下无不散之筵席。工程结束了,我们留下了一座大桥。”

助推大湾区互联互通

10月24日10点40分左右,穿梭大巴抵达港珠澳大桥香港口岸,该口岸位于大屿山北侧。多位香港居民告诉澎湃新闻,从市区到该口岸,交通网络发达,一般约半小时即可到达。

           ‍天一教育(中国中山)微报名

港珠澳大桥香港口岸位于香港大屿山,多位香港居民表示,从市区来该口岸,有很多交通工具接驳,交通方便。

从香港返回珠海的路上,记者遇到了多位香港居民,他们也均特意前来体验港珠澳大桥,最看重走大桥是否节省时间。

提前2天,香港居民王女士和姐姐等3人想报香港前往中山途径大桥的首班直通车,没有报上,最后报上10时许的直通车。她说主要为体验大桥而来,想知道走大桥是否能节省时间。

王女士是香港人,住在旺角,为了第一时间体验大桥,她和姐姐等3人原打算报香港至中山的第一班途径大桥直通车。谁知,“大桥游”在香港也火热,王女士等人没有报上第一班,只报上了当天上午10时许的直通车。

根据安排,经港珠澳大桥进入珠海后,王女士等人将前往中山,在中山喝茶吃饭,并于当日下午4时许返程。王女士说,行程很紧,纯粹是来看大桥的,看走大桥是否更节省时间。

年过五旬的汤先生是首日体验港珠澳大桥的香港居民之一。他一个人选择乘坐穿梭巴士,先去珠海,再去澳门。

汤先生说,香港人也很关注大桥,都想体验下,他的朋友没空来,让他先过来摸情况,过几天他可能会跟朋友再次体验。

汤先生在澳门有朋友,经常前往澳门。他说,上世纪70年代,从香港去澳门要一个晚上,现在粤港澳三地的交通越来越方便。

此前,汤先生曾乘船看过港珠澳大桥全貌,看后他的感慨是“国家很厉害”。第一次坐在行驶在大桥上的穿梭巴士上,汤先生仍不时望着窗外,仔细看着另一视角下的大桥。

在香港口岸乘坐巴士,约40分钟后,陈洁到了香港中环。她计算了从中山到香港这一路费用明细:中山至珠海的轻轨30元,珠海轻轨站前往珠海公路口岸的巴士2.5元(原价5元,打了半折),穿梭巴士58元,香港口岸去市香港中环的巴士40港币(约36元),共计约126.5元,耗时3个多小时。

   ‍天一教育(中国中山)微报名

大桥的三地口岸均24小时通关。

尽管没有预想中的那样省钱、省时间,陈洁仍对走港珠澳大桥这条线路抱有好感,称下次还会体验。在她看来,走大桥去港澳还有一个优势,即可24小时通关。

在从香港回珠海的穿梭巴士上,车上的乘客多是香港居民,他们也是第一次体验大桥。途中,不少乘客站起走动,从车窗找好的角度拍大桥。见有记者采访拍摄,也有乘客发出阵阵欢呼声。

相比过去,大桥跨越伶仃洋,东接香港,西接珠海和澳门,首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接,使三地间的车程从3个小时缩短至约30分钟。

同时,大桥的设计使用寿命120年,防16级台风、8级地震。余烈向澎湃新闻表示,大桥标准很高,这是中国工业制造业进步的体现,也是中国迈向“桥梁强国”的标杆。

在余烈看来,港珠澳大桥不仅仅是一座桥,而是粤港澳大湾区建设的一部分,“大桥是粤港澳大湾区互联互通的桥梁,将助推大湾区的经济腾飞,有重大的战略意义”。

大桥设计负责人孟凡超接受香港媒体专访时也表示,大桥是粤港澳大湾区最重要的交通基础设施,通车后将形成三地“1小时生活圈”,珠三角同城化、一体化的时代即将到来;港珠澳大桥对大湾区经济增长有重大支撑作用,经济价值远超大桥本身千亿元的投资,未来会为区域内经济产生数万亿经济效益。

作为国家级战略来规划建设的粤港澳大湾区,由香港、澳门两个特别行政区和广东省的广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、肇庆、江门、惠州共同组成。

公开信息显示,粤港澳大湾区面积约5.6万平方公里,人口约6800万,去年GDP总量已突破10万亿元。

在专家、学者眼里,港珠澳大桥对粤港澳大湾区发展有着重要的助推作用。

据澎湃新闻此前报道,广东省法学会港澳基本法研究会会长、深圳大学港澳基本法研究中心主任邹平学认为,港珠澳大桥这一跨境大型基建项目,极大完善了粤港澳地区的交通设施建设格局,从全局角度来看,为港澳融入国家发展大局搭建了更加通联的道路,在粤港澳大湾区的建设、港澳与整个内地的互联互通等方面,都有很明显的积极意义,更直接来看,可以极大减少人流、物流、资金流等多方面的交往的成本。

“这是粤港澳大湾区成为国家战略后的重大利好,它会为湾区带来合作共赢、共同发展的助力。”邹平学认为,港珠澳大桥的开通,为今后香港金融贸易航运等行业和澳门国际休闲娱乐中心、经济多元化,在与珠三角、广东以及整个内地的沟通联系方面都提供了巨大空间。

香港国际金融学会会长、广东珠海横琴自贸区专家委员会委员肖耿表示,港珠澳大桥的通车及此前广深港高铁的开通运营,使湾区搭建起了一小时生活圈,“湾区未来的竞争,除了制度竞争,就是人才竞争。这也是世界级的人才竞争。他们将有很多选择,工作条件、居住环境、自由度等。”

港珠澳大桥通车后,余烈最关注的还是营运安全问题,如遇台风、大雾、暴雨等恶劣气候,或一旦发生隧道火灾、交通事故、桥区水上安全等意外事故,都需要立即反应和现场处置。

余烈表示,大桥跨海连接粤港澳三地,上桥意味着要进入口岸管制区,有边检方面的管理要求,因而在人工岛驻有营运管理和应急人员,需要做好日常营运管理工作及应对突发事件。假如遇到重大事故,则需按预案及程序报告,甚至需要三地联动。

“有10多个预案,各种情况都考虑了,开展了演练。”余烈说。

他还表示,港珠澳大桥进入运营后,预估会有一些反馈意见,将评估后进一步细化日常管理要求,“在保证运营安全的情况下,要不断提升服务效率,尽量让用户有便捷、舒适的体验。”(来源:澎湃新闻)

                                                    返回首页




声明:如本网转载涉及版权等问题,请作者在两周内速来电或来函与求真教育网联系,在收到通知后我们将在24小时内删除。联系人:张老师(邮:757327281@qq.com)联系QQ:757327281


qrCode (1).png

        首页 免责声明 营销中心 联系我们 关于我们 友情链接 网络杂谈

                    Copyright©2009-2019 www.qzjy114.com All Rights Reserved 中国 • 广东      版权所有: 求真教育网(www.qzjy114.com)

机构代码证号:31520364-6   

备案图标.png国家工信部备案许可证号:粤ICP备15022751备案图标.png国家公安部备案:44200002442493号 

   邮箱:qzjy114@xintianyi.cc 投诉监督:544421909@qq.com 站务:xlaoshu@126.com     5 1La

website qrcode

扫描查看手机版网站